他表示，F(xiàn)acebook不是一家傳統(tǒng)的媒體公司或傳統(tǒng)的科技公司。這二者有很大的區(qū)別：華爾街對科技公司的估值往往遠高于純媒體公司。
扎克伯格是在與Facebook COO雪莉·桑德伯格（Sheryl Sandberg）一同參加Facebook Live直播活動時發(fā)表上述觀點的，他們共同回顧了2016年，同時也展望了2017年的前景。
“Facebook是一種新平臺?！痹瞬裾f，“它不是傳統(tǒng)科技公司，也不是傳統(tǒng)媒體公司。你知道，我們負責開發(fā)技術(shù)，我們對技術(shù)的使用肩負著一份責任。人們在平臺上看到的新聞不是我們寫的，但與此同時，我們也知道自己的責任不僅限于傳播新聞，我們是公共話語的重要組成部分。”
這番表態(tài)與以往大不相同。扎克伯格今年8月對意大利的大學(xué)生說：“我們是一家科技公司，不是媒體公司。媒體公司有人制作內(nèi)容，我們不編輯內(nèi)容，這不是我們的工作。我們是科技公司，負責開發(fā)工具，但不制作任何內(nèi)容。”
由于假新聞事件愈演愈烈，F(xiàn)acebook也在努力擺脫新聞提供商的角色。約有半數(shù)美國成年人表示會通過Facebook獲得新聞。假新聞導(dǎo)致公眾難以認清現(xiàn)狀，皮尤研究中心的調(diào)查顯示，約有1/4的美國人表示自己分享過假新聞。
事實上，在美國大選期間，類似于“教皇支持特朗普”這樣的假新聞已經(jīng)成為Facebook上最熱門的消息。
Facebook上周表示，該公司將通過一系列嘗試打擊假新聞。他們希望簡化假新聞的上報流程，由事實核驗組織來標記假新聞。該公司還將收回垃圾信息傳播者獲得的收入分成，也更加密切地關(guān)注其他相關(guān)信號。
“回顧2016年，我很自豪我們的員工對此事如此重視?！痹瞬裉岬郊傩侣剷r如是說。
]]>過去，群眾辦事不便，為一件事跑多趟、耗多天的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。今年，市行政審批局以深化“互聯(lián)網(wǎng)+行政審批”為抓手，以電腦客戶端、手機移動端、微信公眾號為載體，不斷優(yōu)化服務(wù)，構(gòu)筑市縣兩級審批互聯(lián)互通，打造隨時隨地服務(wù)的在線網(wǎng)上“政務(wù)超市”。
對點多、線長、面廣的行政審批業(yè)務(wù)，該局充分授權(quán)基層單位窗口，讓辦事群眾可以就近到當?shù)胤?wù)窗口遞交申請資料，通過網(wǎng)上審批服務(wù)平臺直接受理和上傳申報資料，由該局相關(guān)科室審查勘驗，反饋回窗口直接制證發(fā)證，形成“基層窗口受理、材料網(wǎng)上流轉(zhuǎn)、上級部門審批、基層窗口反饋”的市、縣“兩級聯(lián)動”網(wǎng)上審批模式，實現(xiàn)了縣級受理、市級審批、縣級領(lǐng)證，讓群眾少跑腿，讓數(shù)據(jù)多跑路，打通便民服務(wù)“最后一公里”。
]]>作為一門交叉學(xué)科，機器翻譯涉及到認知科學(xué)，計算機，信息論，語言學(xué)等多學(xué)科，其理論路徑同樣經(jīng)歷了螺旋狀上升：從最久遠的“翻譯備忘錄”到后期基于規(guī)則，基于實例的機器翻譯，再到被視為機器翻譯重要轉(zhuǎn)捩點的統(tǒng)計翻譯模型（SMT）——后者是科學(xué)家初次察覺到通過大數(shù)據(jù)消弭信息不確定性是攻克“智能”的好辦法。
而最近兩年，機器翻譯正在擁抱另一個更重要的技術(shù)轉(zhuǎn)折點——基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的機器翻譯（NMT：Neural Machine Translation）。
機器翻譯的技術(shù)路徑
感同身受的是，無論是普通用戶還是資深譯員，無論使用WEB還是APP，都明顯察覺到近些年來的翻譯質(zhì)量有著迅猛的提升。
問題是：為何變化如此明顯？不妨從技術(shù)路徑上拆解來看。
直覺便知，當人類試圖讓機器翻譯語言時，自然要對文字進行解構(gòu)，就像同心圓的關(guān)系，文章由段落構(gòu)成，段落由句子構(gòu)成，句子由短語和字構(gòu)成，而遵循從易到難，機器翻譯的理論路徑也是從后向前：從最初的逐字翻譯到基于短語的翻譯——如今，依靠于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，基于句子的翻譯成為可能。
于是，按照翻譯單元的不同，大體而言，目前機器翻譯有兩種類型：其一是上文提及的統(tǒng)計翻譯模型（SMT），如你所知，互聯(lián)網(wǎng)的廣泛普及為統(tǒng)計翻譯提供了豐富的訓(xùn)練養(yǎng)料，而千禧年左右興起的基于短語的SMT更是讓機器翻譯質(zhì)量大為提高，也在很長一段時間占據(jù)機器翻譯的主流，但以短語作為翻譯單元的弊端即是，當面對整句層面的翻譯時顯得非常生硬。
另一種類型當然是基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的機器翻譯（NMT），其翻譯路徑是所謂端到端（end-to-end），將源語句整體編碼為一個向量，再通過解碼器對其進行解碼，理論上僅需給定源語言句子，即可通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出目標語言譯文。這里不妨舉個例子，若你在百度翻譯中輸入“蘿卜青菜各有所愛”，它可以輕松輸出“Every man has his hobbyhorse”的正確譯文，而非諸如“Turnip greens his taste”的荒誕結(jié)果。也正因如此，短短兩年，NMT就在多個公開測試集上超越了作為前輩的SMT系統(tǒng)。
而若要比較的話，整體而言，在數(shù)據(jù)訓(xùn)練比較充分的時候，NMT無疑要優(yōu)于SMT；在短句或數(shù)據(jù)量相對較小之時，SMT在處理固定搭配和習(xí)慣表達上具有優(yōu)勢。所以兩種方式談不上殊途同歸，只是在不同場景中分類而用——要知道，用戶的翻譯場景頗為多變，這要求一個優(yōu)秀的翻譯系統(tǒng)要成為集大成者。如今百度的翻譯系統(tǒng)就包含SMT，NMT，甚至更傳統(tǒng)的EBMT（基于實例的機器翻譯）。
當然，倘若我們談?wù)摰氖俏磥?，幾乎可以肯定，神?jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)本身的向前奔進，會讓NMT日趨成為主流（事實上，在百度中英日韓等多個系統(tǒng)中，它已是主流）——在今年8月的國際計算語言學(xué)年會上（ACL），移動端離線NMT被列為未來重要研究方向，即是為機器翻譯的未來畫了一個幾乎確定性的腳注。
機器翻譯的跑馬圈地
自二十世紀三十年代初法國科學(xué)家阿爾楚尼提出用機器進行翻譯的想法至今，哪怕對人工智能的定義已幾經(jīng)翻折，機器翻譯都被長期視為人工智能的“終極目標”之一。巨大的期許往往意味著目標艱難，但這仍然無法阻擋這塊大蛋糕對全球頂尖科技大佬的吸引力。
而作為翻譯技術(shù)發(fā)展的初級階段，如果在這個時候硬要拼個排名或者高下，其實并沒有太大意義，而科技界的競爭也無非就是微軟、百度、谷歌這三家而已，孰輕孰重一看便知。只不過，從“百度更懂中國”的大思路能夠看出，百度在中國乃至亞洲市場更具侵略性，和搜索之爭同理，雖然誰都打不死誰，但區(qū)域優(yōu)勢已成不爭事實。
12月21日，從百度機器翻譯技術(shù)開放日上百度技術(shù)委員會聯(lián)席主席、自然語言處理部技術(shù)負責人吳華博士的觀點可以看出，百度其實已經(jīng)成為了翻譯技術(shù)領(lǐng)域的破繭者，他們早于谷歌一年就正式上線了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的翻譯系統(tǒng)，同時也打造了全球首個互聯(lián)網(wǎng)在線NMT系統(tǒng)以及手機端離線NMT系統(tǒng)。據(jù)悉，百度翻譯每天已有上億次訪問，支持28種語言的互譯，開方的API接口也有超過2萬家第三方接入。
而就在前幾天，微軟發(fā)布全球首個萬能翻譯器，微軟官方表示它也可以實現(xiàn)多達100人間實時翻譯交談，并支持9種語言的語音輸入。而谷歌全球化帶來的影響無疑的巨大的，在收購科技公司的同時也在大力發(fā)展區(qū)域化優(yōu)勢，如谷歌2014年收購的Word Lens也在積極開展機器翻譯的工作，這李彥宏所說的話是一樣的道理：用人工智能打破一切邊界。
其實，百度的現(xiàn)狀其實并不令人意外，考慮到中國經(jīng)濟在全球化中的地位，在將更多人卷入全球化的社會協(xié)作網(wǎng)絡(luò)過程中，中國對翻譯行為的仰仗無疑更迫切。而更為現(xiàn)實的是：在全球數(shù)萬億網(wǎng)頁中，80%為非中文網(wǎng)頁；去年中國出境游人數(shù)超過1.2億，前20個旅游目的地國家和地區(qū)中共使用了12種語言，尤其是中英語——這個世界上使用人數(shù)最多和使用最廣泛的兩種語言之間的翻譯，在很多人眼中是純粹的剛需。
機器翻譯的未來
很簡單，翻譯技術(shù)最終是要服務(wù)大眾，否則就是鏡中月、水中花。
重要的是，技術(shù)也逐漸還原到更具體的實用場景，百度翻譯APP就通過結(jié)合OCR技術(shù)和語音技術(shù)，為用戶滿足各種碎片化的翻譯需求，舉幾個例子：當你在國外游覽時，只需將手機屏幕對準外文介紹，OCR翻譯即可呈現(xiàn)翻譯結(jié)果；面對天書一般的外文菜單，百度翻譯可以迅捷地將菜單翻譯結(jié)果顯示在手機上，從此不必再在點餐時聽天由命；在國外買買買時，它也能讓你快速讀懂說明書；另外，當遇到不認識的實物，實物翻譯可以用中英雙語告知其名，同時伴隨著準確的發(fā)音；而結(jié)合語音技術(shù)的會話翻譯，能幫助用戶與外國人無障礙交流——我甚至還看到過這樣的新聞：靖江市民警在語言不通的情況下，用百度翻譯成功救助4名俄羅斯籍船員……
技術(shù)的福祉正在惠及每一位擔心語言關(guān)的人，而另一端，一部分人對技術(shù)的憂慮也在所難免。“未來若干年，我們很容易想象語言障礙會完全被打破，現(xiàn)在做同聲翻譯的人可能將來就沒有工作了?！鄙蟼€月的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會，李彥宏為人們勾勒了未來的場景。
機器雖然突破了固有翻譯原則的局限，但必須承認的是，機器翻譯和真正意義上的“語言學(xué)”還關(guān)系不大，距離文人向往的“信雅達”目標還很遙遠，這也意味著，機器翻譯任重道遠，人工翻譯可稍安勿躁。
究其原因，在基于端到端的翻譯手法中，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)無法理解自己翻譯出的句子，無法對譯文給出一個合理解釋——這正是它與專業(yè)人工翻譯最本質(zhì)的差別。譬如，遵循上文提及的從后向前（從易到難）的理論路徑，讓機器理解基于“段落”甚至“篇章”的翻譯自然再好不過，這要求機器在上下文理解和連貫性上飛躍一大步。
那么問題是：它會實現(xiàn)么？作為技術(shù)樂觀主義者，我個人答案當然是會，一切或許只是時間問題。
在昔日古老的歲月，人類誕生語言的原始目的，一方面是增進本族人的內(nèi)部溝通，另一方面是制造與外族的天然隔閡。而若你相信技術(shù)的發(fā)展內(nèi)嵌在全球化的偉大浪潮中，通過技術(shù)終結(jié)千萬年來人類語言互不相通的歷史就值得期許。畢竟，讓人們聽懂彼此，這是一個太過古老的夙愿。
]]>中國網(wǎng)約車市場分為兩類模式，一類是以Uber、滴滴出行為代表的C2C模式，一類是以神州專車、首汽約車為代表的B2C模式。此次京滬兩地公布的網(wǎng)約車細節(jié)，對于C2C模式是毀滅性的打擊，而對于B2C模式則是一大政策利好。
不難預(yù)見，未來中國網(wǎng)約車市場將集體走向B2C模式的發(fā)展之路。
C2C失去生存土壤
以Uber為代表的C2C模式，不論在中國還是全球，幾乎都占據(jù)了主流地位。所謂的主流，就是用戶規(guī)模最為龐大，不論是司機還是乘客端，輕松就能獲得海量的用戶。因為，C2C模式幾乎零門檻，只要有車就可以加入，自然能夠迅速野蠻成長。
這種野蠻成長是需要代價的，看似熱鬧的C2C專車市場，卻衍生出了許多巨大的社會問題。一方面是出行的安全問題，數(shù)據(jù)掌握在平臺的手中，幾乎處于完全失控狀態(tài)；一方面是出行的體驗問題，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標準，不論是車輛還是司機，服務(wù)水平上自然參差不齊。
很簡單的來看，各平臺對于車輛的底線不同。早期Uber要求是中高檔車，并且是本地車牌，而本土C2C平臺卻毫無要求，不論本地還是外地牌，不論面包車還是轎車，只要是輛車就可以加入以后，Uber對車輛的要求也放寬了，行業(yè)是一片混亂。
在網(wǎng)約車細節(jié)公布以后，行業(yè)已經(jīng)有了新的標準，自然就會帶來巨大的沖擊。
首當其沖的就是成本劇增，大多數(shù)C2C平臺的司機是業(yè)余的，而細節(jié)要求私家車轉(zhuǎn)為營運車輛，保險、維護、折舊等費用將會大幅增加，大致測算下來每年接近一萬元。對于絕大多數(shù)的C2C司機來說，這是一筆不小的成本，自然會影響他們的選擇，從而導(dǎo)致司機的流失。
其次就是門檻提高以后，很多車輛將不符合要求，很多司機也達不到標準，自然也會被淘汰一大批。根據(jù)一些平臺公布的數(shù)據(jù)，符合條件的可能不超過5%，那就會有大量的司機被淘汰，平臺能夠留下來的司機不多，而成本的增加也會讓他們失去積極性。
不論從新政的門檻來看，還是司機自身的利益考慮，新政策都會帶來巨大的沖擊。上海沒有任何的緩沖期，就會帶來立竿見影的傷害，北京盡管有5個月的緩沖期，殺傷力卻也無法得到有效緩沖，因為本質(zhì)上符合條件的車輛太少。司機和車輛的流失，可能會讓前期的補貼前功盡棄。
不說徹底毀滅，至少元氣大傷。而本質(zhì)上來說，新政之下不再有C2C模式的存在，因為車輛一旦轉(zhuǎn)入營運車輛，其實就是B2C模式的一種了。對于現(xiàn)有的C2C平臺來說，幾乎沒有生存的土壤了，唯一的希望就是趁早轉(zhuǎn)向B2C。
B2C迎來爆發(fā)曙光
全球最為流行的網(wǎng)約車平臺是Uber，也就是C2C模式，而B2C模式是中國首創(chuàng)，在全球范圍內(nèi)都找不到樣本。有全國性代表的是神州專車，用戶規(guī)模在中國專車市場位列第二，僅次于滴滴出行；地方性代表有北京的首汽約車、上海的大眾出行的，都是采取B2C模式。從全球視野來看，中國的B2C模式是獨一無二的。
B2C模式應(yīng)該是倍受鄙視的，一方面是找不到全球性的樣本，滴滴可以找到Uber來對照，而神州專車是找不到樣本的，再創(chuàng)新也有參照物來佐證；另一方面則是在業(yè)內(nèi)被指責是重資產(chǎn)，在市場則被認為高價格，有點姥姥不疼舅舅不愛；再一方面似乎是代表政府意志，那自然會引發(fā)一些爭議，也會惹來一些不好的反饋。
事實上，B2C確實有點不那么合群，所以滴滴出行的投資人朱嘯虎會兩次發(fā)文質(zhì)疑神州專車。因為，C2C平臺不需要一輛車、一個司機，就可以打造一個大平臺；而B2C平臺的神州專車、首汽約車，需要統(tǒng)一管理車輛、司機、服務(wù)等問題，到頭來“規(guī)?！边€不如那些C2C平臺，自然是有很多不被看好的理由。
當然，這只是從資本市場的角度來看，從消費者的角度來看，B2C平臺神州專車的口碑卻是遙遙領(lǐng)先。一方面，神州專車沒有滴滴那么多車輛和司機；另一方面，神州專車的車輛和服務(wù)成本比滴滴更高。為何神州專車能以B2C模式成為規(guī)模第二、口碑第一呢？因為，市場缺乏的不是車輛，而是標準化服務(wù)，這是消費者做出的選擇。
神州專車也好，首汽約車也好，都是采取統(tǒng)一車輛、統(tǒng)一服務(wù)的模式，也就是與Uber截然不同的B2C模式。但是，有兩個好處是顯而易見的。一方面，讓安全變得更可控，車輛經(jīng)過嚴格檢驗、司機經(jīng)過嚴格篩選，可以保障乘客的出行安全；另一方面，司機經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn)，可以提供標準化的服務(wù)，有更為完善的體驗。畢竟，出行是一項服務(wù)為主的行業(yè)。
這讓人想到日本的出租車行業(yè)，幾乎都是“老頭子”當駕駛員。不只是因為日本老年化嚴重，而是對于出租車司機的要求很高，對于經(jīng)驗、服務(wù)、車輛的要求很高。去過日本的人都注意到了，清一色都是豐田皇冠車輛，這在國內(nèi)是“老板級”的座駕。所以，Uber在日本沒有生存空間，哪怕叫車系統(tǒng)比國內(nèi)落伍，但日本人更愿意選擇出租車。
網(wǎng)約車新政的目的在于，樹立一個統(tǒng)一的標準。一個是對車輛的要求，一個是對司機的標準，只有一切在標準之上，才能夠符合消費者的利益。而對于現(xiàn)有的B2C平臺來說，都是完全符合政策要求的。這并非是為政府主導(dǎo)的約車平臺量身定制，而是對所有B2C平臺一律平等，不管是民營資本的神州專車，還是國企的首汽、大眾都是如此，目的在于規(guī)范服務(wù)。
政策的細節(jié)要求，應(yīng)該是符合市場的，不僅中國是如此的，日本更是Uber找不到針縫，美國各州也有更嚴格要求，對于Uber的發(fā)展也有所限制，哪怕是本土創(chuàng)新的全球企業(yè)。相對來說，中國甚至是最為開放的，為此有了專門的法規(guī)，也有針對的標準。由此說明，中國的網(wǎng)約車已經(jīng)在引領(lǐng)著全球產(chǎn)業(yè)，而B2C模式則成了重中之重。
明眼人不難發(fā)現(xiàn)，新政對C2C是致命的打擊，對B2C則是政策的曙光。
北京作為政治中心，上海作為經(jīng)濟中心，兩地的網(wǎng)約車細節(jié)勢必會成為各地的樣板，也幾乎是網(wǎng)約車在國內(nèi)的定局，各地會參考京滬兩地的政策，制定相應(yīng)的地方規(guī)則?？梢钥隙?，C2C模式的土壤會被鏟掉，未來剩下的只會是B2C。對于現(xiàn)有的C2C平臺來說，如不趁早轉(zhuǎn)型的話，可能機會將越來越渺茫。
一個更容易讓人忽略的細節(jié)在于，一方面是京滬兩地的不約而同，從征求意見稿到細節(jié)的落地，完全都是同一天發(fā)生的事情，這應(yīng)該不只是一個簡單的巧合；另一方面則是目的的指向，不是全面封殺網(wǎng)約車的平臺，而是制定一個相對的標準后，其他都交給市場來自由運作，相對更加利好于B2C模式平臺。
由此來看，一方面認可B2C模式的創(chuàng)新，一方面否定C2C模式的不足，這不僅代表政府的意志，也代表著全球發(fā)展的趨勢。畢竟，C2C模式在全球碰壁，哪怕是Uber誕生的美國，而B2C在中國被官方認可，則也釋放出了微妙的信號，政府是鼓勵創(chuàng)新的，那些對于B2C的指控都將化為虛有。此外，C2C模式的淪陷，也代表中國創(chuàng)新的真正崛起。
]]>以下為文章全文：
如果說美國總統(tǒng)大選是今年的最大新聞，相信所有美國人都不會有異議。
但與此同時，無人駕駛汽車也開始步入正軌?？萍计髽I(yè)和創(chuàng)業(yè)公司都在爭相開發(fā)這項技術(shù)。就連通常站在幕后的政府也紛紛介入其中。
無人駕駛行業(yè)吸引的大量資金、人才和時間將極大地改變我們的生活方式。關(guān)于無人駕駛汽車將在何時走入主流，目前的觀點尚未統(tǒng)一。但要不了多久，這就有可能成為全年最大的新聞。
2016年伊始，通用汽車就斥資10億美元收購了無人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。今年8月，Uber又花費6.8億美元收購了剛剛成立8個月的無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。
今年秋天，甚至發(fā)生了科技行業(yè)歷史上規(guī)模第二大的并購——高通斥資390億美元收購恩智浦。這筆收購背后的邏輯顯而易見：高通需要進軍無人駕駛汽車芯片市場。
無人駕駛芯片領(lǐng)域還出現(xiàn)了其他令人振奮的現(xiàn)象。作為無人駕駛汽車的關(guān)鍵零件供應(yīng)商，英偉達股價在2016年上漲兩倍多。行業(yè)巨頭英特爾也在11月表示，將向無人駕駛汽車領(lǐng)域投資2.5億美元，包括開發(fā)車用芯片和車用軟件。
除了大筆資金投入外，幾乎每個星期都會出現(xiàn)與無人駕駛汽車相關(guān)的重要新聞。很多企業(yè)甚至開始邀請普通人試乘無人駕駛汽車。
但最大膽的舉措或許還是來自特斯拉。該公司今年10月宣布，其所有車型都將配備全自動駕駛所需的硬件，今后只需開發(fā)軟件即可。
這項戰(zhàn)略幫助特斯拉收集了車輛數(shù)據(jù)，之后便可用于訓(xùn)練無人駕駛汽車。沒有任何一家業(yè)內(nèi)企業(yè)能在這方面與特斯拉媲美。
同樣是在今年，各大汽車廠商紛紛擁抱截然不同的商業(yè)模式。今年5月，通用汽車宣布將與Lyft共同測試無人駕駛出租車。福特也表示將在2021年部署自己的無人駕駛專車服務(wù)。
一直走在無人駕駛汽車行業(yè)前沿的谷歌則將測試城市增加到4個。今年12月，該公司還將其無人駕駛汽車項目剝離為獨立公司W(wǎng)aymo，并歸于母公司Alphabet旗下。該公司的汽車2016年自動行駛了100多萬英里。
整個行業(yè)當前面臨的一個重大問題是：政府是否會允許無人駕駛汽車上路？美國聯(lián)邦政府今年9月對無人駕駛汽車表達了熱情歡迎，并出臺了無人駕駛汽車指導(dǎo)方案。阿聯(lián)酋則更進一步，呼吁當?shù)?5%的居民在2030年之前使用無人駕駛。
目前還不清楚特朗普政府是否會如此重視無人駕駛汽車，畢竟這有可能威脅許多美國工人階級的工作。
Uber就是否需要獲得許可才能在當?shù)蒯t(yī)院運營無人駕駛汽車這一問題，與加州主管部門爆發(fā)沖突。加州機動車輛管理局可能因此對Uber采取法律行動。當然，如果Uber申請許可，并與政府分享安全數(shù)據(jù)，就不會碰到任何麻煩。
盡管偶有沖突發(fā)生，但監(jiān)管者整體而言還是支持無人駕駛技術(shù)。但關(guān)鍵問題仍未解決：美國人是否已經(jīng)準備好接受無人駕駛汽車？今年春天的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，3/4的美國人害怕乘坐無人駕駛汽車。
Uber等公司已經(jīng)開始讓乘客短期乘坐無人駕駛汽車，此舉有望逐步緩解公眾焦慮。今后究竟會有多少人放棄汽車鑰匙？還是讓我們拭目以待吧。
]]>在此之前，高等院校與私有公司合作時通常需要花費9至12個月時間才能達成意向，而SARA則可以消除漫長的談判和審批過程，在短短幾周甚至幾天內(nèi)啟動合作項目。
當然，參與合作項目的大學(xué)將獲得Facebook提供的報酬。他們的研究成果也有望脫離理論層面，走向?qū)嶋H應(yīng)用。
杜甘對媒體表示：“借助SARA，B8/Facebook創(chuàng)造了一份通用協(xié)議，里面的條款適用于各類項目，不僅非常公平，而且對大學(xué)非常實用。所有高校合作伙伴都簽訂了同樣的協(xié)議，使得Facebook可以快速建立大規(guī)模的聯(lián)系。”
簽訂這份協(xié)議的大學(xué)包括：斯坦福大學(xué)、麻省理工學(xué)院、哈佛大學(xué)、加州理工學(xué)院、約翰霍普金斯大學(xué)、約翰霍普金斯大學(xué)應(yīng)用物理實驗室、萊斯大學(xué)、加州大學(xué)舊金山分校、加州大學(xué)伯克利分校、東北大學(xué)、普林斯頓大學(xué)、伊利諾伊大學(xué)香檳分校、亞利桑那州立大學(xué)、德克薩斯A&M大學(xué)、喬治亞理工學(xué)院、弗吉尼亞理工大學(xué)和加拿大滑鐵盧大學(xué)。
Facebook拒絕透露這些高校將幫助其開展哪些項目，但該公司的一些先進硬件項目包括：Terragraph Wi-Fi節(jié)點、Project ARIES天線、Aquila太陽能無人機以及該公司自己的衛(wèi)星上網(wǎng)項目。此外還包括Oculus的虛擬現(xiàn)實眼罩以及Surround 360攝像頭。而在后端基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，該公司也在開發(fā)Wedge開放機架網(wǎng)絡(luò)交換機和Open Vault存儲解決方案，并為Telecom Infra Project的Open Cellular平臺開發(fā)傳感器。
杜甘在高校合作方面有著豐富經(jīng)驗，她曾經(jīng)是美國國防部高等研究項目署的負責人，該部門就常與學(xué)術(shù)機構(gòu)展開合作，以便在短時間內(nèi)為軍方開發(fā)新技術(shù)。
在今年4月加盟Facebook之前，她還曾負責谷歌的高等科技和項目部門。她表示，之所以組建這一合作項目，目的就是為了加快項目開發(fā)進度。
谷歌之前也曾與許多高校展開過合作，通過先進的服務(wù)器幫助其開展人工智能研究。該公司還與100多所大學(xué)展開了研究合作。
Facebook希望追趕谷歌等擁有更長時間硬件開發(fā)經(jīng)驗的企業(yè)。這也是Facebook組建Building 8和Area 404實驗室等硬件部門的原因。憑借廣泛的觸角、豐富的資源和大量的人才，F(xiàn)acebook現(xiàn)在可以快速開發(fā)硬件設(shè)備，促進人們的連接欲望。（書聿）
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華中科技大學(xué)新聞與信息傳播學(xué)院鐘瑛教授，騰訊區(qū)域內(nèi)容總監(jiān)、大湘網(wǎng)總裁鄧科頒發(fā)13項影響力自媒體獎，獲獎名單：
獲獎人：湖南醫(yī)聊（大湘網(wǎng)推薦）
獲獎理由：“湖南醫(yī)聊” 注冊于2016年3月，專注醫(yī)療健康科普資訊 。截止目前，在企鵝媒體平臺共發(fā)稿924篇，累積閱讀量400萬+，多篇稿件被天天快報、騰訊新聞客戶端PUSH，也被騰訊迷你首頁重要位置調(diào)用。
獲獎人：重慶交巡警（大渝網(wǎng)推薦）
獲獎理由：發(fā)布交管政策、警務(wù)動態(tài)、安全常識、車管知識、實時路況、交通管制、交通組織、典型案例、公眾信息等，加強警民互動和便民服務(wù)，努力打造成為了解交管的窗口，服務(wù)群眾的前臺?；钴S粉絲72萬+，長期穩(wěn)居重慶政務(wù)微信排行榜第一位。
獲獎人：鄭州新聞廣播（大豫網(wǎng)推薦）
獲獎理由：作為傳統(tǒng)媒體鄭州新聞廣播積極擁抱新媒體，了解網(wǎng)友心態(tài)，關(guān)注網(wǎng)絡(luò)動態(tài)，在前10個月QCI排名中位列河南榜首，閱讀量超800萬。
獲獎人：沈陽掌上博物館（大遼網(wǎng)推薦）
獲獎理由：深耕遼沈本地文化歷史領(lǐng)域，第一時間發(fā)布本地最新文化資訊，獨家和原創(chuàng)文章占比大。平均日更新文章在三篇，活躍性較高。在遼寧區(qū)域企鵝20強中排在前三，在全國企鵝50強最好躋身四強。有一定影響力。作者為20年資深記者，中國新聞獎獲獎人，對傳統(tǒng)媒體與新媒體有較好把握。
獲獎人：楚天都市報（大楚網(wǎng)推薦）
獲獎理由：楚天都市報，是20年來居于湖北地區(qū)金字塔頂端的強勢媒體，全國都市報十強，華中區(qū)第一?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，楚天都市報積極推進媒體融合發(fā)展，兩微一端均進入全國媒體10強，入駐企鵝號，旨在強強聯(lián)手，讓湖北地區(qū)最優(yōu)質(zhì)的新聞資訊傳播的更快、更廣。”幫到底””楚望臺””對話””大牌檔”……王牌欄目正借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，展翅騰飛。
獲獎人：傅踢踢 （大申網(wǎng)推薦）
獲獎理由：作為自媒體人，傅踢踢的公眾號擁有數(shù)十萬活躍粉絲，是上海最具代表性的自媒體之一。他善于跟蹤熱點，奧運期間的一篇文章通過快報、騰訊新聞、奧運頁卡等渠道推薦獲得上千萬的點擊。
獲獎人：成都商報（大成網(wǎng)推薦）
獲獎理由：成都商報客戶端，打造以興趣共享為紐帶的區(qū)域性社群聚合平臺。在保持成都商報原創(chuàng)新聞傳統(tǒng)優(yōu)勢外，已擁有愛上釣魚、成都伙食、成都出發(fā)、跑步四大社群品牌。 2016年初，成都商報與資本市場結(jié)合，組建一想網(wǎng)絡(luò)科技（成都）股份有限公司，共同開發(fā)、運營“成都商報客戶端”。在2015-1016中國報刊經(jīng)營價值排行榜中，成都商報客戶端進入全國新媒體客戶端10強。并位居新榜全國媒體客戶端前10，下載量60萬+。
獲獎人：最紹興（大浙網(wǎng)推薦）
獲獎理由：紹興最接地氣的自媒體，為本地服務(wù)生活，向世界宣傳紹興。其采寫的文章曾兩度被騰訊新聞插件推送。
獲獎人：西安城記（大秦網(wǎng)推薦）
獲獎理由：西安城記：這一個微信平臺，在城市大建設(shè)時代，通過上萬字的文字力量，讓西安地鐵為“梧桐樹”“讓路”，拯救五百多棵百年梧桐樹，聚集和感動了無數(shù)熱愛城市的人。并且搭建了一條市民與政府對話的橋梁，在城市發(fā)生變化和調(diào)整之時，從民間的角度解讀了這座城和這座城的發(fā)展，定義了一個城市階段。
獲獎人：福州車房族（大閩網(wǎng)推薦）
獲獎理由：目前福州車房族企鵝號累計閱讀量超過7600多萬，已經(jīng)成為騰訊企鵝媒體平臺汽車行業(yè)流量最大的企鵝號之一，長期蟬聯(lián)企鵝媒體全國區(qū)域榜單第一名，在福建區(qū)域乃至汽車圈有著巨大影響力。
獲獎人：南京頭條（大蘇網(wǎng)推薦）
獲獎理由：截至11月底為止，南京頭條粉絲數(shù)接近70萬，南京頭條在共創(chuàng)造出60篇10W+原創(chuàng)文章，單篇內(nèi)容最高閱讀量近百萬，服務(wù)品牌商家300多個，單篇商業(yè)軟文最高閱讀數(shù)68萬；旗下《夾生潘西》系列短劇全網(wǎng)播放量超過一億；在堅持分享城市品質(zhì)生活的同時，南京頭條也熱心公益，積極參與騰訊公益“最后一條”的公益活動、組織員工去陜西偏遠山區(qū)支教等；此外，南京頭條在11月還舉辦了轟動全城的“1117南京頭條吃貨節(jié)”活動，活動共計13萬人參與，引爆全城306家餐廳，活動總曝光量近千萬！
獲獎人：陳大咖（大粵網(wǎng)推薦）
獲獎理由：專欄作家自身媒體人，創(chuàng)立“陳大咖”個人公眾號，獨創(chuàng)“洋氣婦聯(lián)”，聚集愛生活的智慧女性，犀利的文風，實用的分享，讓她成為華南地區(qū)超高人氣的時尚生活類KOL。
獲獎人：北京潮生活（大燕網(wǎng)推薦）
獲獎理由：北京潮生活是北京地區(qū)2016年度最活躍自媒體，在微信公眾號和企鵝號均發(fā)力創(chuàng)作，粉絲突破100萬，率先在自媒體中嘗試視頻直播，和騰訊區(qū)域業(yè)務(wù)部合作美食挑戰(zhàn)視頻直播，收獲了全國網(wǎng)友關(guān)注。
]]>此外，全國工商聯(lián)經(jīng)濟部部長譚林發(fā)布了《2016中國民營企業(yè)500強發(fā)布報告》。報告顯示，2015年，民營企業(yè)500強入圍門檻達101.75億元，比上年的95.09億元凈增6.66億元。2015年，民營企業(yè)500強資產(chǎn)總額為173004.87億元，戶均346.01億元，增幅達25.16%。
從行業(yè)角度看，民營企業(yè)500強前10大行業(yè)，呈現(xiàn)出由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向新興產(chǎn)業(yè)調(diào)整的趨勢，其中，零售業(yè)入圍的企業(yè)數(shù)量同比出現(xiàn)了減少。下面，億歐將500強中19家零售業(yè)企業(yè)整理如下：
蘇寧控股集團 （第2名）
蘇寧創(chuàng)立于1990年，員工18萬人，在中國和日本擁有兩家上市公司，下設(shè)蘇寧云商，蘇寧置業(yè)，蘇寧金控，蘇寧文創(chuàng)，蘇寧體育和蘇寧投資六大產(chǎn)業(yè)集團，形成商業(yè)、地產(chǎn)、金融、文創(chuàng)、體育、投資六大產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的格局。
其中，蘇寧云商面對互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時代，堅持零售本質(zhì)，持續(xù)推進O2O變革，全品類經(jīng)營，全渠道運營，全球化拓展等，目前，蘇寧連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋海內(nèi)外600多個城市，擁有近1600家門店，其中，線上平臺蘇寧易購處于中國B2C市場前三。
京東集團?（第11名）
京東于2004年正式涉足電商領(lǐng)域，2014年5月，京東集團在美國納斯達克證券交易所正式掛牌上市；是中國第一個成功赴美上市的大型綜合型電商平臺；2015年7月，京東入選納斯達克100指數(shù)和納斯達克100平均加權(quán)指數(shù)。截至目前，京東集團擁有近11萬名正式員工，業(yè)務(wù)涉及電商、金融和技術(shù)三大領(lǐng)域。
目前，京東商城、京東到家、跨境電商、京東金融、京東技術(shù)是京東集團的五大部分。
三胞集團有限公司?（第19名）
三胞集團有限公司，是一家以信息化為特征、以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為基礎(chǔ)的大型民營企業(yè)集團，以大數(shù)據(jù)為核心，構(gòu)建“金融、健康、消費”三大產(chǎn)業(yè)，形成“金、木、水、火、土”五大行業(yè)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，努力成為有中國特色、可持續(xù)發(fā)展的世界級企業(yè)組織。
集團現(xiàn)擁有宏圖高科、南京新百、萬威國際、金鵬源康、富通電科等多家上市公司，以及宏圖三胞、樂語通訊、宏圖地產(chǎn)、廣州金鵬、中國新聞周刊、麥考林、拉手網(wǎng)、商圈網(wǎng)、英國House?of?Fraser、美國Brookstone、以色列Natali等國內(nèi)外重點企業(yè)，下屬獨資及控股企業(yè)超過100家，全球員工總數(shù)超過9萬人，其中海外員工3萬人。
新疆廣匯實業(yè)投資（集團）有限責任公司?（第20名）
新疆廣匯實業(yè)投資（集團）有限責任公司創(chuàng)建于1989年，經(jīng)過27年發(fā)展，形成了“能源開發(fā)、汽車服務(wù)、房產(chǎn)置業(yè)”三大產(chǎn)業(yè)。2015年，集團完成經(jīng)營收入1053億元，實現(xiàn)凈利潤34億元，是西北地區(qū)唯一一家總資產(chǎn)、經(jīng)營收入均突破千億大關(guān)的民營企業(yè)，員工總數(shù)超過8萬名。
在全面布局三大產(chǎn)業(yè)的同時，廣匯集團還打造廣匯男籃、廣匯雪蓮堂美術(shù)館兩大知名品牌。廣匯男籃1999年成立，2002年進入中國男子籃球職業(yè)聯(lián)賽（CBA）。
物美控股集團有限公司?（第121名）
物美自1994年12月在北京率先創(chuàng)辦綜合超市以來，已經(jīng)擁有大賣場、生活超市、便利商店、百貨店、家居商場等各種業(yè)態(tài)。物美在中國建立了服務(wù)城鄉(xiāng)居民的連鎖零售網(wǎng)絡(luò)，物美店鋪覆蓋京津冀、江浙滬、陜甘寧、以及粵、魯、閩、鄂、云、貴、川、渝等地，年銷售額超過400億元，年納稅額超18億元，位列中國連鎖百強前茅。此外在2014年，物美收購控股了英資在華企業(yè)中國百安居。
步步高集團（第138名）
1995年3月，步步高集團由王填創(chuàng)立于湖南湘潭，目前有商業(yè)、置業(yè)、金融三大版塊，涉及零售業(yè)、電子商務(wù)、商業(yè)地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)金融、大型物流等多業(yè)態(tài)的大型商業(yè)集團。
線下業(yè)務(wù)主要集中于湖南、江西、廣西、四川、重慶、云南、貴州等西南區(qū)域，20年來，公司逐步發(fā)展成為擁有超市、家電、百貨、購物中心、便利店、物流、電子商務(wù)、服裝、餐飲等多業(yè)態(tài)的大型商業(yè)集團，擁有門店452家；線上業(yè)務(wù)已經(jīng)在全國乃至全球鋪開。
弘陽集團有限公司（第140名）
弘陽集團1996年創(chuàng)立于江蘇南京，前身為香港紅太陽集團，現(xiàn)已形成以商業(yè)運營、地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)服務(wù)三大產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，具有投融資能力的綜合性國際企業(yè)集團。目前，弘揚產(chǎn)業(yè)有以下6大板塊：城市綜合體（弘陽廣場）、地產(chǎn)項目、家居建材、物流運輸、星級酒店和物業(yè)服務(wù)。
北京運通國融投資有限公司（第206名）
運通集團創(chuàng)立于20世紀80年代，成立于黑龍江哈爾濱市，20余年來運通致力于汽車行業(yè)的發(fā)展，已從最初的一家維修工廠發(fā)展到現(xiàn)今擁有幾十家專業(yè)4S店的集團公司，成為中國最有影響力的汽車服務(wù)企業(yè)之一。
今后集團化、跨地域經(jīng)營、品牌化管理是運通集團的發(fā)展模式；多品牌集團化的經(jīng)營模式，降低了企業(yè)經(jīng)營風險；從高端產(chǎn)品到中級產(chǎn)品，合理的產(chǎn)品布局為運通贏得更大的市場份額。在立足于汽車服務(wù)行業(yè)的同時，運通集團的業(yè)務(wù)正朝著多元化方向發(fā)展，范圍已拓展到了房地產(chǎn)等投資領(lǐng)域，并憑借著良好的業(yè)績，為建立新的品牌4S店提供雄厚的資金支持和充足的土地資源，讓我們能夠?qū)崿F(xiàn)短期內(nèi)完成規(guī)劃申請和建設(shè)工作。
唯品會（中國）有限公司（第213名）
唯品會成立于2008年08月，總部設(shè)在廣州，是一家專門做特賣的網(wǎng)站。主營業(yè)務(wù)為互聯(lián)網(wǎng)在線銷售品牌折扣商品，銷售產(chǎn)品涵蓋中高端服裝、鞋子、箱包、家居用品、化妝品、奢侈品等。2012年3月23日，公司在美國紐交所上市，是華南首家在美國紐交所上市的電子商務(wù)企業(yè)。
唯品會的商業(yè)模式是“名牌折扣+限時搶購+正品保險”的創(chuàng)新商業(yè)模式，每天早上10點準時上12-18個新品牌，超低折扣，限時搶購。
江蘇文峰集團有限公司（第221名）
江蘇文峰集團是以商貿(mào)業(yè)、酒店業(yè)為發(fā)展主體的綜合型企業(yè)集團，集團旗下?lián)碛形逍羌壍哪贤ㄓ徐炒缶频?、四星級的南通大飯店和文峰飯店，三星級標準的上海家宜賓館以及多家商務(wù)連鎖酒店。集團控股的連鎖商業(yè)企業(yè)—文峰大世界連鎖發(fā)展股份有限公司，擁有多種形態(tài)的連鎖企業(yè)800多家。2011年6月“文峰股份”在上證所成功上市，成為市值百億的上市公司。
上海均瑤（集團）有限公司?（第251名）
均瑤集團是以實業(yè)投資為主的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)，創(chuàng)始于1991年7?月?，F(xiàn)以航空運輸、商業(yè)零售和金融服務(wù)為三大主營業(yè)務(wù)，涉及教育服務(wù)、信息科技、投資等領(lǐng)域，現(xiàn)有員工一萬多人。?商業(yè)零售板塊中的核心企業(yè)大東方是江蘇省百貨零售的龍頭企業(yè)，也是無錫市首家上市的商貿(mào)流通企業(yè)集團。均瑤如意文化是國內(nèi)頂級的品牌特許經(jīng)營商，是北京2008年奧運會特許經(jīng)營商和零售商，中國2010年上海世博會首批高級贊助商，現(xiàn)與上海迪士尼等開展合作。
萬馬聯(lián)合控股集團有限公司（第258名）
萬馬聯(lián)合控股集團有限公司是中國民營企業(yè)集團，業(yè)務(wù)覆蓋電氣電纜、醫(yī)療器械制造、通信電子、房 地產(chǎn)開發(fā)、新能源、有色金屬貿(mào)易等多個領(lǐng)域。面對新的市場競爭格局，萬馬聯(lián)合控股集團將秉承“正人、正事、正品”的企業(yè)文化，堅持“素質(zhì)決定實力”的理念，大力 推進技術(shù)創(chuàng)新、資本運營、國際化拓展等戰(zhàn)略，全面推動萬馬集團向現(xiàn)代化、國際化企業(yè)進一步轉(zhuǎn)型，全力打造“創(chuàng)新型企業(yè)”、“實力型企業(yè)”，實現(xiàn)“百年萬馬”的目標。
金花投資控股集團有限公司（第269名）
金花投資集團成立于1991年，現(xiàn)已發(fā)展成為涉足投資、制藥、商貿(mào)、高科技、電子商務(wù)、酒店及高爾夫、教育等領(lǐng)域與產(chǎn)業(yè)，擁有兩家上市公司，員工兩萬名，總資產(chǎn)近400億元人民幣的大型企業(yè)集團。
山東遠通汽車貿(mào)易集團有限公司（第305名）
遠通集團成立于1976年，現(xiàn)有資產(chǎn)50億元，員工7000人，目前，在山東及周邊地區(qū)建有19個汽車經(jīng)營園區(qū)，20多家汽車零部件代理中心庫，經(jīng)營36個個汽車品牌、72個配件品牌、100多個汽車用品品牌，建有100家縣域營銷網(wǎng)點，形成獨具特色的市縣鄉(xiāng)村四級營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，總營銷服務(wù)面積達200多萬平方米。
潤東汽車集團有限公司（第329名）
潤東汽車是一家專注在豪華高端汽車品牌為主導(dǎo)的綜合服務(wù)商。成立于1998年，于2001年9月在江蘇徐州開設(shè)首家汽車經(jīng)銷店后經(jīng)過快速發(fā)展已成為總部位于華東地區(qū)規(guī)模最大的豪華/超豪華汽車經(jīng)銷商之一。集團旗下網(wǎng)絡(luò)店面數(shù)量截止到2015年底共計70家，主要服務(wù)于江蘇、山東、上海、浙江等以華東區(qū)域為主的沿海富庶地區(qū)城市消費者。于2014年8月12日在香港聯(lián)交所主板成功上市。
浙江東杭控股集團有限公司?（第407名）
浙江東杭控股集團有限公司是胡寶泉駕馭的、全自然人出資的集團型民營企業(yè)。集團現(xiàn)有業(yè)務(wù)涵蓋鋼材貿(mào)易、工業(yè)制造和鐵礦資源開采、房產(chǎn)經(jīng)營等三大朝陽產(chǎn)業(yè)鏈。集團下設(shè)11家子公司，凈資產(chǎn)4.5億元,總資產(chǎn)10億多元，母公司注冊資金為1億元。
江蘇華地國際控股集團有限公司?（第446名）
江蘇華地國際控股集團有限公司是一家以長江三角洲地區(qū)為戰(zhàn)略重心，專注于零售連鎖領(lǐng)域的投資和管理的大型企業(yè)集團，并于2010年在香港主板成功上市。
經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，華地國際已發(fā)展成為泛長江三角洲同時經(jīng)營百貨店及超市業(yè)務(wù)的領(lǐng)先雙模式零售連鎖店經(jīng)營商，形成“八佰伴”、“華地百貨”、“大統(tǒng)華”三大核心品牌，網(wǎng)點布局跨江蘇、安徽兩省南京、無錫、鎮(zhèn)江、馬鞍山等近十個城市。截至2014年底，華地國際擁有近50家大型連鎖門店，經(jīng)營面積120萬余平方米。
歐龍汽車貿(mào)易集團有限公司?（第457名）
歐龍汽車集團成立于1995年2?月，由林建忠投資設(shè)立的全國無區(qū)域綜合性汽車集團公司。業(yè)務(wù)范圍涵蓋機動車駕駛學(xué)校、新車銷售、汽車維修、配件銷售、二手車業(yè)務(wù)、汽車俱樂部、汽車衍生服務(wù)及機動車檢測等完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)化汽車及汽車服務(wù)企業(yè)。
經(jīng)過21年經(jīng)營，歐龍集團現(xiàn)有奔馳、捷豹、路虎、克萊斯勒、道奇、JEEP、廣汽菲克、一汽-大眾、福特、雪佛蘭、東風標致、東風雪鐵龍等15個知名汽車品牌30余家品牌經(jīng)營店，1家機動車檢測服務(wù)中心及1家汽車駕培學(xué)校，產(chǎn)品覆蓋面廣，能夠滿足不同客戶群體的需求，為浙南地區(qū)經(jīng)營規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團之一。
成都紅旗連鎖股份有限公司?（第500名）
紅旗連鎖創(chuàng)建于2000年6月22日。2010年6月9日，整體變更為成都紅旗連鎖股份有限公司。公司已發(fā)展成為中國西部地區(qū)最具規(guī)模的以連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)為一體的商業(yè)連鎖企業(yè)，是中國A股市場首家便利連鎖超市上市企業(yè)。
目前在四川省內(nèi)已開設(shè)2400余家連鎖超市，就業(yè)員工17000人，2015年上繳稅收和社保超4億元；擁有四座物流配送中心。
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