中工服工惠驛家信息服務(wù)有限公司總裁? 陳偉

卡車司機(jī)這個(gè)群體，在中國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位不可或缺，他們用自己的辛勤勞動(dòng)為社會(huì)做出了突出貢獻(xiàn)。2016 年，數(shù)據(jù)顯示全國公路運(yùn)輸行業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值占全國 GDP12.6%，達(dá)到 9.38萬億元?？ㄜ囁緳C(jī)的數(shù)量達(dá)到 1892.2 萬名，占全國貨運(yùn)從業(yè)人員的90.4%。

但同時(shí)，卡車司機(jī)們的工作的環(huán)境異常艱苦。我們通過系統(tǒng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)了卡車司機(jī)群體的五大痛點(diǎn)：第一，缺少組織關(guān)愛和歸屬感；第二，高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)、高疲勞的工作狀態(tài)；第三，油價(jià)高、空駕駛率高、高貸款成本帶來的高成本和低利潤；第四，缺乏必要的勞動(dòng)保護(hù)和社會(huì)保障；第五，缺少法律援助和社會(huì)幫扶。

我們在對卡車司機(jī)進(jìn)行調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一點(diǎn)值得注意，那就是卡車司機(jī)的信息化程度非常高，幾乎是百分之百地使用智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)。在這樣的背景下，工惠驛家項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生，已經(jīng)被納入中華全國總工會(huì)重點(diǎn)工作。

工惠驛家為卡車司機(jī)帶來嶄新的生產(chǎn)方式

到底什么是工惠驛家？簡單地講就是“互聯(lián)網(wǎng) + 大數(shù)據(jù) + 卡車司機(jī) = 工惠驛家”，這個(gè)項(xiàng)目為解決卡車司機(jī)群體的痛點(diǎn)和剛需提供了完整的解決方案，將給卡車司機(jī)群體帶來嶄新的生產(chǎn)生活方式。眾所周知，中國公路物流行業(yè)已是一片紅海，競爭非常激烈。工惠驛家為什么能在如此競爭激烈的行業(yè)中立足？那是因?yàn)榻?jīng)過調(diào)研，工惠驛家確立了“一個(gè)中心、四個(gè)結(jié)合”的項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營理念。

所謂一個(gè)中心，就是圍繞貨運(yùn)司機(jī)這樣一個(gè)群體，以人為中心進(jìn)行組織和鏈接。四個(gè)結(jié)合就是，具有強(qiáng)力社會(huì)組織動(dòng)員能力的工會(huì)和強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)結(jié)合；政府對項(xiàng)目的支持與市場機(jī)制有機(jī)結(jié)合；線上信息服務(wù)和線下實(shí)體服務(wù)有機(jī)結(jié)合；另外還有普惠服務(wù)和特色服務(wù)有機(jī)結(jié)合。

我們還梳理出了“人、會(huì)、車、貨、路”五位一體的總體架構(gòu)。工惠驛家在各級工會(huì)組織領(lǐng)導(dǎo)下，由貨車司機(jī)加入工會(huì)成為會(huì)員提供支撐，圍繞卡車司機(jī)，工惠驛家提供車、路、貨一體信息，以及線下服務(wù)。

“811”業(yè)務(wù)模式直接返利卡車司機(jī)

工惠驛家是一個(gè)普惠性、公益性的示范項(xiàng)目，它的業(yè)務(wù)模式簡稱為“811”模式，即：工惠驛家通過加油、ETC、保險(xiǎn)、車輛購置、維修等方面從供給端獲得優(yōu)惠，其中 80% 返給貨車司機(jī)本人；還拿出 10% 來建設(shè)救助機(jī)制；最后 10% 的利潤，工惠驛家和戰(zhàn)略合作伙伴共同進(jìn)行分配，作為日常經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)的費(fèi)用。

工惠驛家這個(gè)項(xiàng)目絕不從貨車司機(jī)身上掙一分錢！工惠驛家不僅把收益的 80% 返還給貨車司機(jī)，還將拿出 10% 來建設(shè)救助機(jī)制。為了使救援機(jī)制切實(shí)有效，工惠驛家提出了再次保險(xiǎn)，這樣就使得賠付能夠確實(shí)得到保障。

剩余 10% 的利潤，工惠驛家的合作伙伴拿七成，而工惠驛家自己只拿三成。也就是說假如掙到一塊錢，工惠驛家項(xiàng)目獲得的利潤是三分，合作伙伴是七分，一角做救助機(jī)制，而八角錢是返還給司機(jī)的。

經(jīng)過測算，從路橋費(fèi)、加油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車輛的維修費(fèi)，以及租賃等費(fèi)用加一起，工惠驛家項(xiàng)目每年可為每輛卡車節(jié)省 5 萬元左右。如果按照高速路上行駛的每輛貨車平均配備 2.5 人來算，也就是說平均每人每年可以節(jié)省 2 萬元。

大數(shù)據(jù)的運(yùn)作和服務(wù)就是工惠驛家最重要的商業(yè)模式。我認(rèn)為，大數(shù)據(jù)企業(yè)要有三條標(biāo)準(zhǔn)，分別是有數(shù)據(jù)、有數(shù)據(jù)的處理能力、有數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)。

首先是有數(shù)據(jù)，工惠驛家通過 APP、大卡寶車載終端和驛卡（實(shí)際上是一個(gè)支付手段），形成對人、車、貨、路四位一體的數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集的內(nèi)容，包括司機(jī)的生命體征、駕駛行為習(xí)慣、行駛路線、路面情況等。獲得司機(jī)的生命體征，就可以提醒司機(jī)不要疲勞駕駛，減少事故發(fā)生率，降低生命和財(cái)產(chǎn)損失；保險(xiǎn)公司采集到司機(jī)的駕駛行為習(xí)慣后，對于駕駛行為習(xí)慣好的司機(jī)，保險(xiǎn)甚至可以優(yōu)惠打折；而路面狀況數(shù)據(jù)對于高速公路養(yǎng)護(hù)來講非常具有價(jià)值。

第二，關(guān)于數(shù)據(jù)處理能力。工惠驛家是在全國最大規(guī)模的數(shù)據(jù)中心產(chǎn)業(yè)園潤澤國際信息港基礎(chǔ)上進(jìn)行的，具有強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力，也具有高水平的數(shù)據(jù)處理能力，足以挖掘出數(shù)據(jù)背后的價(jià)值。第三，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)最為重要。當(dāng)貨運(yùn)司機(jī)感受到了工惠驛家服務(wù)的價(jià)值，獲得了成本的節(jié)約，要繼續(xù)獲得這樣的服務(wù)，就需要回到原籍加入工會(huì)組織，以會(huì)員的身份獲得更好的服務(wù)，這就是工惠驛家的業(yè)務(wù)。

工惠驛家多點(diǎn)、多面快速推進(jìn)

目前，工惠驛家項(xiàng)目也取得了不少進(jìn)展。工惠驛家通過和中國聯(lián)通合作，簽訂了為貨車司機(jī)量身定制的通信解決方案，解決大卡保的通信問題，包括了手機(jī)、APP 流量以及語音通信等方面的問題。根據(jù)調(diào)研，跨省流動(dòng)的每個(gè)司機(jī)每月通信費(fèi)平均是 200 塊錢，而省內(nèi)流動(dòng)的每位司機(jī)每月通信費(fèi)平均是 100 塊錢，而工惠驛家通過和聯(lián)通合作，就可以給卡車司機(jī)提供優(yōu)惠的個(gè)性化通信解決方案。

另外，工惠驛家還收購了一張石油批發(fā)牌照，目前跟中石油談妥的石油價(jià)格是打九折，跟中化集團(tuán)商議的價(jià)格能夠達(dá)到 8.4 折，如果每輛車每天平均加油需要 2000 塊錢，以九折來算，工惠驛家僅從石油方面，至少可以獲得 200 元的差價(jià)，用“811”的原則來分賬，每輛車每天可以節(jié)省 160 元。

除此之外，工惠驛家還收購了一張保險(xiǎn)代理牌照，一般卡車司機(jī)在市場上能夠拿到的保險(xiǎn)優(yōu)惠是八五折，最多七五折，而我們自己保險(xiǎn)代理公司的優(yōu)惠力度可以達(dá)到五折。按照一輛車一年的保費(fèi) 2 萬元來計(jì)算，從七五折到五折，有 25% 的優(yōu)惠空間，也就是節(jié)省了 5000元，按“811”分賬原則，將有 4000 元被返回給貨車司機(jī)，可以說是非常有吸引力的。

工惠驛家跟廣州高速公路管理部門簽訂了 ETC 優(yōu)惠協(xié)議，可以拿到 8.8 折的優(yōu)惠，而卡車司機(jī)自己去辦理 ETC 只能拿到 9.5 折，7%的優(yōu)惠力度也是相當(dāng)可觀的。

為了還清卡車貸款，卡車的運(yùn)營策略是人歇車不歇，所以平均一輛車配備 2.5 個(gè)司機(jī)。一輛車晝夜不息地運(yùn)輸，3 年達(dá)到了報(bào)廢條件，這樣全國平均每年需要更換 400 萬輛卡車。這意味著卡車制造的市場也非常具有前景，工惠驛家也希望和一些汽車企業(yè)合作，把汽車尤其是大卡車作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。

目前，工惠驛家項(xiàng)目已經(jīng)布局了 7 個(gè)省的試點(diǎn)，我們將再進(jìn)一步推到了 12 個(gè)省。未來，工惠驛家將會(huì)給更多的卡車司機(jī)帶來嶄新的生活方式。